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新能源车对比燃油车的优势是全方位的!

2022-08-18  来源: 环球车闻

  燃油车有发动机、变速箱,需要一万公里左右做一次保养,更换机油三滤。而电车则没有机油相关的保养项目,即便去保养,也只是电路方面的检查而已。之所以会这样,是因为发动机活塞上下运动,带动曲轴连杆,金属与金属之间不可避免地发生摩擦,需要高品质的机油进行润滑。可是即便润滑,磨损也是不可避免的。

  一、从机械层面:

  燃油车有发动机、变速箱,需要一万公里左右做一次保养,更换机油三滤。而电车则没有机油相关的保养项目,即便去保养,也只是电路方面的检查而已。之所以会这样,是因为发动机活塞上下运动,带动曲轴连杆,金属与金属之间不可避免地发生摩擦,需要高品质的机油进行润滑。可是即便润滑,磨损也是不可避免的。

  而电车,电机旋转并不发生接触,不存在摩擦,也就没有磨损。所以才不需要特别保养,使用寿命也更长。

  另外,发动机还有一个不可忽视的大敌,叫做“积碳”,在起步阶段,怠速阶段,包括大脚油门拉升转数时,发动机进入富油状态,汽油燃烧不充分,就会在缸内、节气门等位置产生积碳。缸内积碳占据气缸内的体积,等于间接改变了压缩比,会进一步降低燃烧效率。感觉车辆加速无力,油耗升高,有时候加高标号汽油才会缓解,其实只是改变后的压缩比更适合高标号汽油的缘故。

  积碳是不可避免的,开始只是油耗升高,动力下降。过后就是烧机油,甚至是拉缸。这也是发动机寿命的一大杀手。而电机则没有这样的问题。

  除此之外,燃油车变速箱也是故障率较高的大件,目前湿式双离合,AT算是比较耐用,基本上不用担心使用寿命问题。干式双离合低速蠕行,频繁摩擦离合器片,而且被动散热,车速低散热不良,故障率一直居高不下。CVT更是靠摩擦传动,设计使用寿命也就在30万公里左右。(日产加特可的钢带式CVT,超过10万公里故障率就飙升)维修就是大几万,维修成本如果大于车辆残值的话,也等于报废。

  纯电车一般没有变速箱,只有一个减速齿轮,结构简单,故障率要低得多。而且即便损坏,维修成本也要低得多。

  增程式,有发动机没有变速箱,而且发动机只负责发电,一般以相对恒定的转数工作在高效区间,汽油可以比较充分地燃烧,所以积碳问题要比燃油车轻得多。

  插电式混动,有的有变速箱,不过目前都以湿式双离合和各种DHT混动专用变速箱为主,使用寿命不是短板。而且起步阶段用电,没有怠速,积碳的速度也要比燃油车慢得多。某测评节目做过秦PLUS DM-i和丰田卡罗拉的十万公里长测拆解,秦0故障,卡罗拉1轻微故障,十万公里后,两车拆解发动机后,气缸内都光洁如新。

  电动车的三大件,电机、电控、电池,很难损坏。电机没有磨损,电控只是芯片,使用寿命要比燃油车长得多。就只有电池,衰减是不可避免的,不过至少也质保8年16万公里,还有不少品牌、车型电池提供终身质保,一样无需担心。

  增程式或者插电式混动,相同里程,和燃油车相比,发动机工作时间也要少得多(因为有一部分纯电行驶里程),理论上使用寿命也会更长。

  二、从政策层面:

  哪怕燃油车有磨损,使用寿命低于新能源,可是以目前的工业水平,只要没有设计缺陷,开到几十万公里也是没问题的。比如说奇瑞,发动机敢质保100万公里,甚至是终身质保,红旗、领克也都能全系政策终身质保,可见厂家对车辆品质和使用寿命是有信心的。

  其实,要把车开到报废很难,现在家用车哪怕是60万公里,也不强制报废了,只是引导报废而已。你要忍得住一年两检,也可以继续开下去。一般报废只有两种情况,第一是维修成本大于车辆残值,也就没有维修价值了。第二种是排放政策,不允许上路。

  比如说现在新车已经执行国六B标准了,国三车辆报废已经提上了日程,即便还能跑,在大多数地方也都有严格的限制,接近变向报废。国四、国五,包括现在的国六也只是早晚的事。早晚有一天,燃油车是要退出历史舞台的。

  而纯电车是零排放——你可以说发电的过程有排放,不过这是可以优化调整的。插混和增程式,目前也给绿牌。哪怕日后排放政策再严苛,淘汰也会在燃油车之后。

  综上所述,新能源车对比燃油车的优势是全方位的。不仅仅是更低的用车成本,更节能环保,更高的使用寿命也是优势之一。当然,电车的电池是必然会衰减的,它是新能源车寿命的短板。不过衰减只是续航里程变短,并非是没法用。而且,也有不少品牌车型提供电池终身质保服务,如果想要开到天荒地老,务必选择终身质保的品牌。


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