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传祺新能源E系列:告别魔幻浮夸主义,开启浪漫现实主义

2024-01-16  来源: 环球车闻

  用“魔幻”来形容过去2023年中国车市的销量并不过分,且不说全年汽车销量破天荒的达到3000万辆,新能源汽车渗透率更是达到了40%的行业预测。这是什么概念?这意味着仅在2023年一年,新能源汽车就吃掉了超过250万辆的市场份额。

  存量市场的概念喊了好几年,面对这样一块难得的增量市场,没有一家车企不会心动。而仔细扒开这40%的渗透率和250万辆的增量来看,增长势头最猛的不是纯电,而是插混。

  2023年插混的增长率领跑新能源板块,按按照乘联会的说法全世界67%的插混销量在中国。而在这份数据背后,不只是插混车型遍地开花,几乎没有一家中国车企没有插混产品作为销量担当,增程和PHEV两种技术路线之争,P1+P2和P1+P3两种构型的选择,也日趋激烈。这样的细节更体现在重发动机还是重电驱,是大电机大电池还是小电机小电池,是单档还是多档等方方面面。

  如果说2023年是插混大年,比的是产品推出的速度和数量,那2024年新能源主战场在插混,做好插混比的就是一道算数题,一道包含了成本、能耗、性能三个变量的算术题。

  PHEV井喷:广汽传祺的浪漫答卷

  岁末年初针对新能源板块的企业层面调整,还发生了一件不大不小的新闻。广汽传祺将推出新能源独立子品牌。说不大是因为这样的调整在全年时间线上数见不鲜。说不小,是因为对广汽集团、广汽乘用车而言终于在插混这条路上走出了自己的特色。

  事实上,传祺在插混层面的布局很早,2015年底的时候GA5增程版就已经推出,兜兜转转几年,可谓是起个大早赶晚集。不过这个晚集却赶在了风口上。

  2023年传销E系列热销。半年时间内,先后推出新能源E9、ES9、E8三款产品,构建出覆盖SUV和MPV新能源产品矩阵,截至2023年12月31日,累计销量突破30,000台,12月单月销量突破10,000台,成为20万元以上最快月销破万的纯中国新能源品牌。

  其中传祺新能源E9累计销量超17,000辆,市占率提升5倍;E8自2023年12月9日开启交付以来,累计销量逼近7,000辆;ES9上市仅2个月,累计销量近6000辆,在插电混动七座SUV的细分市场销量前二。

  这样的数字还可以用另一种方法解读,达成单月交付破万的数字,头部新势力中理想为23个月,小鹏和蔚来分别为32个月和27个月,传祺新能源E系列仅用了7个月。

  而在数字背后,是传祺依托14年的新能源技术研发经验,再次打响的技术变革战役。传祺智电科技 i-GTEC,正是其打造出的实力领先时代的技术集成品牌。这一技术集成品牌以i-GPMA硬件架构、X-SOUL软件架构、i-POWER能源系统三个技术平台作为支撑,集成i-GTEC CLASSIS钜星智控底盘、i-GTEC DRIVE夸克智强三电、i-GTEC ADiGO智驾互联生态系统,涵盖了底盘、三电、智能化等先进技术。

  比如在电动化方面,i-GPMA将兼容HEV、PHEV、REEV多种混动模式,覆盖市场主流插电产品,为用户带来更多动力选择。在i-GPMA架构的赋能下,传祺HEV销量夺得了中国品牌第一,PHEV车型也呈现出集体井喷的局面。

  是插混市场的火热成就了传祺新能源,还是传祺新能源契合了市场需求,这是一道哲学题。不过,从数学的角度,传祺新能源E系列确实做好了成本,能耗,性能的算术题。

  寻找最大公约数:传祺新能源的现实主义

  做个比喻,我们把油车称作“人”,那么纯电就是“机器人”,插混就是“半人半机器”。这个半人半机器到底那部分是人的技能,那部分是机器的机能,就是当下插混产品最大的不同。

  比较有代表性的产品中,吉利银河可以理解为施瓦辛格式的终结者,四肢是机器,躯体是人;比亚迪的宋是腿是机器,心脏是机器,头和胳膊是人;理想的增程技术产品外表看是人,但心脏和头部是机器。

  体现在产品上,比亚迪的低能耗方面,单档DHT是有功劳的,因为DM-i时速80公里以下是不参与驱动。这意味着在热效率最高的发动机转速内发电,是半增程模式。但是单档的低能耗会带来操控不够,动力不足,所以驱动电机要做的大一些,这样成本就提高了。

(在上海外滩举办的传祺新能源之夜暨E8交付派对)

  银河的三挡档位设置上会增加一些成本,因为用了两个平行轴设计,但发动机介入会弥补纯电状态的动力不及时不敏感的问题。不能说银河和宋说更好,如果是纯电模式下速度不高且行驶平稳,两者差别不大,但如果长途、高速、急加速、爬坡等工况下,银河的优势就明显了。

  这样的区别在传祺E系列搭载的混动系统上体现的就更加明显了。这套被称为夸克智强三电的电驱系统,首创双电机平行轴串并联2档DHT,包括电池驱动电机工作,电机驱动车辆工作的纯电模式;发动机给电池充电,然后电机带动车轮行驶的串联模式;发动机和电机同时出力的并联模式;直驱模式:发动机直接驱动车轮的直驱模式;车辆滑行时,车身惯性带动车轮,再带动充电电机,为电池充电的能量回收模式。

  乍一看与市面上P1+P3构型的插混区别不大,但细节决定成败。相较于一档DHT,传祺新能源两档的直驱范围更广。在40km/h以上加速时就可以实现并联驱动或发动机直驱1挡,动力更强。40-70km/h匀速时发动机直驱1挡的效率,比串联高18%,能耗更低。

  (传祺新能源ES9在"人造太阳"——中国首个百兆瓦级光热电站上市)

  而在直驱2档时,依托小速比,发动机工作在高效和低噪声转速区,高速平稳驾驶,能耗低,静音性优。传祺新能源车型的最高车速都是在油电混合动力模式下完成的。其中E9最高时速达到175km/h、ES9最高时速达到180km/h、E8最高时速达到170km/h。

  相较于一众搭载1.5T发动机,大电机、大电池组和的车型,E9也是目前业内唯一搭载2.0T发动机的车型。并且相较于多档DHT,因为研发费用高等特点致使车价偏高、维修成本更高,不利于后期维修保养的痛点,传祺新能源做到了了更简单、更可靠。用更小的电机、更小的电池,找到了成本,能耗,性能三者之间的最大公约数。

  双向奔赴:让“懂”和“温度”更具象

  今天汽车业的油电切换正处于在当下流量决定销量、情绪影响消费的舆论场。魔幻主义多了,再好的品质管理,最好的安全标定,再过硬的核心技术也比不过一句遥遥领先。似乎电机的大小和电池的多少,又成为插混先进与否的新指标。

  但真相真的如此吗?至少传祺新能源用数学算法给出了哲学逻辑无法给出的答案。将最懂用户、最具温度的新能源汽车品牌更加具象化。

(传祺新能源体验中心)

  除此之外,传祺还针对新能源车型的属性和用户的需求,对商业模式进行了全面革新,采用了“直连、直服、直营”的创新模式,在全国范围内打造了全新的传祺新能源体验中心,构筑了传祺特色的“厂-店-客”金三角沟通闭环。

  通过这一闭环,为消费者打造集展示、体验、下订、交付四大功能于一体的用户之家,在新能源时代跟用户双向奔赴。

  这也是告别新能源汽车消费的魔幻浮夸主义,开启新能源消费的浪漫现实主义的传祺新能源模式吧。

  转载改写自:水滴汽车


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